BMW из Китая: длинная база, свои версии и стоит ли брать

Кто и что там выпускает

Производство BMW в Китае ведёт совместное предприятие марки с местным партнёром — заводы находятся в Шэньяне и работают там с середины двухтысячных. Это полноценное производство со сваркой и окраской кузовов, а не сборка машинокомплектов.

На местном конвейере выпускают самые массовые модели: третью и пятую серии, кроссоверы X1, X3 и X5, а также электрический iX3. Старшие модели, купе и версии M по-прежнему везут из Германии, поэтому на вторичном рынке встречаются и местные, и импортные машины одной и той же модели.

Понять, какая перед вами, можно по номеру кузова. На качество это влияет мало, а вот на набор доступных версий и на наличие запчастей — вполне.

Буква L и что за ней стоит

Главная особенность китайских BMW — удлинённая колёсная база. В названии такая версия помечается буквой L: 3 Series Li, 5 Series Li, X5 Li. Прибавка составляет от нескольких сантиметров до почти полутора десятков, и вся она достаётся заднему ряду.

Причина в том, как машиной пользуются в Китае: автомобиль бизнес-класса там часто покупают с расчётом ездить сзади. Поэтому местные версии получают не только пространство для ног, но иногда и отдельный климат, электрорегулировки и отделку второго ряда, которых в Европе на этой модели не бывает.

Для семьи это плюс: сзади действительно просторнее, чем в европейской машине того же класса. Минус тоже понятный — машина длиннее, хуже разворачивается и тяжелее паркуется. Для тех, кто ездит один, длинная база смысла не имеет вовсе.

Чем отличается оснащение

Китайский рынок требователен к электронике, поэтому местные версии обычно богаче по мультимедиа: большие экраны, продвинутый голосовой помощник, встроенные сервисы. Часть этих сервисов работает только внутри страны — карты, приложения, потоковое радио за её пределами отваливаются.

Набор пакетов оснащения тоже свой. Одноимённая комплектация в Китае и в Европе означает разное, поэтому сравнивать нужно не название версии, а список оборудования конкретной машины.

И наоборот: некоторых привычных европейских опций в местных версиях может не быть. Чаще всего это касается вещей, которые в Китае не востребованы, — вроде отдельных пакетов для холодного климата.

Электрические BMW

Электрический кроссовер iX3 для китайского рынка выпускают там же, и на вторичке он встречается заметно чаще, чем в Европе, — просто потому, что его там больше продали.

При личном ввозе в Россию для электромобиля учитываются пошлина 15%, акциз, НДС 22%, таможенный и утилизационный сборы. Мощность по документам влияет на платежи: для электрической части нужна максимальная 30-минутная мощность, а не пиковая из рекламы.

Сколько стоит привезти

У автомобиля с ДВС до трёх лет пошлина зависит от стоимости и объёма, от трёх до пяти лет и старше пяти — от объёма по разным ставкам. Дополнительно уплачиваются таможенный и утилизационный сборы; отдельный НДС поверх единой ставки личного ввоза не добавляется.

1. Проверьте, местная машина или импортнаяОпределяется по номеру кузова. Влияет на доступные версии и на поиск запчастей.
2. Уточните, длинная база или обычнаяБуква L в названии меняет и салон, и габариты. Для города это не всегда плюс.
3. Сверьте оснащение по спискуОдноимённые комплектации в Китае и Европе означают разный набор оборудования.
4. Посчитайте по объёму и возрастуУ бензиновых BMW платежи зависят от литров и от того, перешагнула машина трёхлетний и пятилетний рубеж или нет.

Кому это подходит

BMW из Китая — разумный выбор для того, кому нужна машина классом выше, чем позволяет европейская вторичка за тот же бюджет, и кто готов разбираться с сервисом самостоятельно. Длинная база и богатая электроника достаются в нагрузку бесплатно.

Актуальная предварительная цена до Москвы и её состав показаны в карточке автомобиля. Что есть в наличии — в разделе BMW.