Проедет на самом деле360 кмИз паспортных 500 км это 72%. В тёплую погоду в смешанном режиме — около 360 км.
Цикл измерения
−28%
Погода
без потерь
Скорость
+0%
Возраст батареи
без потерь
Оценка по опубликованным исследованиям холода и разницы циклов измерения, а не наши замеры. Реальную цифру меняют стиль езды, ветер, резина и то, грелась ли машина от розетки перед выездом.
Частые вопросы
Запас хода измеряют на стенде по заранее заданному графику скоростей. Графиков в мире несколько, и они сильно отличаются строгостью: китайский CLTC и старый европейский NEDC дают самые красивые числа, европейский WLTP строже, американский EPA ближе всего к реальной езде.
Поэтому первым делом расчёт приводит паспортную цифру к сопоставимой: у машины с CLTC от заявленного остаётся примерно семьдесят процентов ещё до всякого мороза.
CLTC
около 72% от заявленного. Стоит почти во всех характеристиках машин из Китая.
NEDC
около 70%. Встречается у машин до 2021 года.
WLTP
около 88%. Бывает у машин, сделанных на экспорт в Европу.
EPA
примерно столько и проедете. Американский цикл самый честный.
Батарея на холоде отдаёт энергию хуже, но главная потеря не в ней, а в обогреве салона: печку электромобилю нечем греть даром — у бензиновой машины тепло даёт мотор, а здесь оно берётся из той же батареи, что и движение.
По исследованию Американской автомобильной ассоциации, при семи градусах мороза с включённым обогревом машина проезжает на 39% меньше. По данным сервиса Recurrent, собранным с тридцати тысяч машин в живой эксплуатации, около нуля теряется примерно пятая часть. Разброс объясняется тем, что на стенде условия жёстче, чем в жизни.
В китайских машинах встречаются два типа батарей: литий-железо-фосфатные (LFP) и тройные (NMC). LFP дешевле, дольше живут и меньше боятся полной зарядки — но на морозе теряют заметно больше, потому что внутреннее сопротивление у них растёт сильнее.
В карточке каждой машины у нас указан тип батареи, поэтому поправку можно учесть заранее, а не выяснять зимой. Разница между двумя одинаковыми машинами с разной химией в сильный мороз доходит до десятой части запаса хода.
Тройная (NMC)
Лучше переносит мороз, чаще стоит на дорогих машинах и версиях с большим запасом хода.
Литий-железо-фосфатная (LFP)
Дешевле и долговечнее, но зимой теряет больше. Часто стоит на массовых моделях BYD и на базовых версиях.
Скорость важнее стиля езды: на трассе при 130 километрах в час машина проезжает примерно на треть меньше, чем в смешанном режиме, — сопротивление воздуха растёт быстрее скорости. В городе, наоборот, электромобиль экономичнее бензиновой машины: в пробках он почти не тратит энергию, а при торможении часть её возвращает.
Возраст батареи отнимает около двух процентов в год, причём быстрее всего в первые годы, а затем почти останавливается. У трёхлетней машины это порядка пяти процентов — заметно меньше, чем разница между летом и зимой.
Ещё несколько процентов забирают зимняя резина, низкое давление в шинах, багажник на крыше и встречный ветер. Всё это расчёт не учитывает: слишком много неизвестных, чтобы обещать точность.
Примерно половину от паспортной цифры по циклу CLTC при морозе около двадцати градусов и около двух третей при небольшом минусе. Точное значение по своей машине посчитайте в форме на этой странице: она учитывает цикл измерения, температуру, скорость, тип батареи и возраст.
Это китайский цикл измерения запаса хода: машину гоняют по стенду со средней скоростью 29 километров в час, без обогрева и кондиционера. Условия щадящие, поэтому результат получается примерно на треть выше того, что машина проезжает в обычной езде.
У тройной (NMC). Литий-железо-фосфатные батареи (LFP) дешевле и живут дольше, но на морозе теряют примерно на четверть больше. Тип батареи указан в характеристиках каждой машины в нашем каталоге.
Да, в холода он экономит около десятой части запаса хода: тепло берётся из воздуха, а не выжигается из батареи. Летом разницы нет. На китайских машинах он встречается не везде, и в характеристиках его указывают не всегда.
Около двух процентов в год, быстрее всего в первый год, дальше медленнее. У трёхлетней машины потеря обычно в пределах пяти процентов — на фоне зимних потерь это немного.
Расчёт — оценка по опубликованным исследованиям холода и разницы циклов измерения, а не наши замеры. Реальную цифру меняют стиль езды, ветер, резина и прогрев машины от розетки перед выездом.
