Модели авто из Китая и Кореи — обзоры, версии и цены

Обзоры моделей

Zeekr 007 GT

Универсал на базе седана Zeekr 007: та же платформа и моторы, но с длинной крышей и багажником до 1737 литров.

Tesla Model Y

Самый массовый электрический кроссовер в мире; китайские машины делают в Шанхае с начала 2021 года.

Tesla Model 3

Седан с шанхайского завода, машины с 2020 года. Главная развилка при выборе — обновление осени 2023 года.

BYD Seagull

Маленький электромобиль для города длиной 3,78 метра — самая доступная новая машина BYD в Китае.

BYD Qin PLUS

Недорогой седан в двух вариантах: гибрид DM-i с зарядкой от розетки и полностью электрический Qin PLUS EV.

Li Auto L7

Большой пятиместный кроссовер: колёса крутят электромоторы, а бензиновый мотор работает генератором.

Li Auto L9

Флагманский шестиместный кроссовер Li Auto: электромоторы на колёсах, бензиновый мотор в роли генератора.

BYD Han

Большой седан BYD в двух вариантах: электрический Han EV и гибрид DM-i с зарядкой от розетки.

NIO ES6

Электрический кроссовер NIO со сменной батареей: два мотора, 75 или 100 кВт·ч, до 625 км по китайскому циклу.

Leapmotor T03

Маленький городской электромобиль на четыре двери длиной 3,6 метра — один из самых доступных в каталоге.

BYD Dolphin

Компактный электромобиль BYD на платформе e-Platform 3.0: батарея 44,9 или 60,5 кВт·ч, до 490 км хода.

Li Auto L8

Шестиместный кроссовер Li Auto: электромоторы на колёсах, бензиновый мотор в роли генератора.

Xiaomi SU7

Первая машина Xiaomi: электрический седан пять метров длиной, до 830 км хода по китайскому циклу.

Li Auto Li ONE

Первый кроссовер Li Auto: шесть мест, электромоторы на колёсах и бензиновый мотор в роли генератора.

XPeng P7

Электрический седан XPeng: батареи от 60 до 92 кВт·ч, до 700 км хода, задний или полный привод.

Leapmotor C11

Просторный кроссовер Leapmotor в двух вариантах: полностью электрический и гибрид с бензиновым генератором.

BMW i3

Электрическая «трёшка» китайской сборки: батарея 70 или 79 кВт·ч, до 590 км хода, задний привод.

BYD Qin L

Седан BYD 2024 года в двух вариантах: экономичный гибрид DM-i и полностью электрическая версия.

Volkswagen ID.3

Электрический хэтчбек Volkswagen в китайской сборке: батарея 53 или 57 кВт·ч, до 450 км хода.

AITO M9

Флагманский кроссовер с электроникой Huawei: шесть мест, гибрид с генератором или электромобиль.

NIO ES8

Большой электрический кроссовер NIO на шесть-семь мест со сменной батареей 75 или 100 кВт·ч.

AITO M7

Кроссовер AITO с электроникой Huawei: гибрид с бензиновым генератором или электромобиль.

Li Auto L6

Самый доступный кроссовер Li Auto: пять мест, электромоторы на колёсах и бензиновый мотор в роли генератора.

Denza D9

Большой минивэн BYD премиальной марки Denza: гибрид DM-i или полностью электрическая версия.

Чем китайские версии отличаются от привычных

Машины для внутреннего рынка Китая — это не «те же самые, только дешевле». У одной модели там бывает две-три батареи, два привода и несколько уровней помощи водителю, а разница в цене между версиями доходит до трети стоимости. Шильдик на багажнике при этом один и тот же: что именно перед вами, видно по документам и характеристикам, а не по фотографиям.

Запас хода в китайских данных считают по местному циклу CLTC — он оптимистичнее европейского примерно на десятую часть, а зимой от заводской цифры честно остаётся около двух третей. Добавьте переименования: с 2026 года Zeekr 007 GT в Китае продают как Zeekr 7 GT, а у Li Auto рядом стоят три похожих кроссовера — L7, L8 и L9.

Электромобиль или гибрид: что выгоднее привезти

При выборе между электромобилем и гибридом разница в оформлении важнее разницы в цене продавца. Для электромобилей и последовательных гибридов в России учитываются пошлина 15%, акциз, НДС 22%, таможенный и утилизационный сборы. Для гибридов с приводом колёс от ДВС действуют ставки автомобилей с ДВС. При личном ввозе автомобиля с ДВС младше трёх лет пошлина зависит от стоимости и объёма двигателя; для машин от трёх до пяти лет и старше пяти лет действуют разные ставки за кубический сантиметр. Дополнительно уплачиваются таможенный и российский утилизационный сборы.

Если бензиновый мотор может крутить колёса сам (гибриды с розеткой, у BYD это приставка DM-i), пошлину считают как у обычной машины с двигателем — по объёму и возрасту. Для электромобилей и последовательных гибридов в России учитываются пошлина 15%, акциз, НДС 22%, таможенный и утилизационный сборы. Для гибридов с приводом колёс от ДВС действуют ставки автомобилей с ДВС.

Поэтому гибрид, который в Китае стоит столько же, в Москве обойдётся дороже — иногда настолько, что за те же деньги можно пригнать электромобиль классом выше. Обратная сторона: гибриду не нужна зарядка и в дальней дороге он не зависит от станций. Сравнивать всегда стоит итоговую сумму до Москвы, а не цену в объявлении.

Батареи: железо-фосфатная или никелевая

Эта развилка повторяется почти в каждом обзоре. Железо-фосфатная батарея (LFP, у BYD — Blade) дешевле, её можно каждый день заряжать до ста процентов и она медленнее теряет ёмкость с годами. Никелевая (NMC) даёт больше запаса хода и увереннее отдаёт мощность на морозе, но стоит дороже и полную зарядку любит меньше.

Для города и коротких поездок железо-фосфатной хватает с запасом — это самый спокойный вариант на много лет. Если в планах трасса и дальние зимние выезды, никелевая честно удобнее: меньше остановок на зарядку и меньше просадка на холоде.

Что будет с машиной в России

Возможность обслуживания и поставки запчастей нужно проверить для китайской комплектации. Условия гарантии продавца и исполнителя фиксируют в договоре; наличие дилера марки в России само по себе не означает гарантию на параллельно ввезённый автомобиль.

В остальном обслуживание у электромобиля скромное: нет масла, свечей, ремней и сцепления, а тормозные колодки живут дольше из-за торможения мотором. Самая дорогая часть — батарея, поэтому её состояние для цены важнее пробега. Заряжаться можно и от обычной розетки: за ночь она добавляет около сотни километров хода.