Электромобиль зимой в России

Сколько теряется на самом деле

Норвежская автомобильная федерация каждую зиму прогоняет два-три десятка электромобилей по одному маршруту до полной разрядки и сравнивает результат с паспортным. Средняя потеря в их замерах — около двадцати процентов, разброс между моделями большой: лучшие теряют считанные проценты, худшие — почти треть. В самый холодный из их выездов, при тридцати градусах мороза, машины теряли от трети до почти половины паспортного запаса.

Российская зима различается по регионам: около нуля, −10 и −30 °C дают разную дальность и скорость зарядки. Ориентируйтесь на температуру своих поездок, наличие тёплой стоянки и возможность прогреть автомобиль от сети; единого зимнего коэффициента для всей страны нет.

Куда уходят километры

Потеря складывается из трёх разных вещей, и лечатся они по-разному.

Отопление салона

Самая большая доля. В бензиновой машине печка греет бесплатно — отбирает тепло у двигателя, которое всё равно уходит в никуда. У электромобиля тепла в запасе нет, и салон греется из батареи. Обычный обогреватель забирает несколько киловатт, тепловой насос — в два-три раза меньше.

Холодная батарея

На морозе химия внутри идёт медленнее: батарея хуже отдаёт заряд и хуже принимает его на зарядке. Пока она не прогрелась, часть ёмкости просто недоступна — и возвращается, когда машина проедет полчаса.

Дорога и шины

Зимняя резина мягче и жёстче катится, снежная каша тормозит, воздух плотнее. Это забирает единицы процентов, но забирает всегда — и у бензиновой машины тоже, просто там это незаметно на фоне общего расхода.

Как считать запас хода зимой

Правило простое: паспортную цифру нужно уменьшить дважды — сначала за оптимистичный цикл замера, потом за холод.

1. Возьмите паспортную цифру объявленияВ китайских объявлениях она измерена по циклу CLTC — самому мягкому из существующих. Что это за цикл и чем он отличается от европейского, разобрано отдельно.
2. Умножьте на 0,8Так китайская цифра переводится в европейский цикл WLTP, по которому меряют в Европе. Это ещё не реальная езда, но уже сопоставимо с привычными числами.
3. Отнимите зимнюю потерюПятую часть при обычном морозе до минус десяти, треть — в сильные холода. Для трассы возьмите нижнюю границу: на скорости сто десять расход выше городского.
4. Оставьте запасПланировать поездку впритык к расчётному запасу не стоит никогда. Разумный предел — восемьдесят процентов от посчитанного: остальное съедят пробки, объезд и очередь на зарядке.

Что помогает вернуть километры

Половину потери можно отыграть привычками, и это не требует ни доработок, ни денег.

Греть от розетки

Прогрев салона и батареи, пока машина ещё подключена к зарядке, — самый действенный приём. Тепло уходит из сети, а не из батареи, и на старте запас полный.

Пользоваться подогревом сидений и руля

Обогрев кресла тратит десятки ватт против нескольких киловатт у печки. Опущенная на пару градусов температура салона при тёплом сиденье не ощущается, а километры возвращает.

Держать скорость

На трассе разница между сто и сто двадцать в расходе больше, чем кажется: сопротивление воздуха растёт быстрее скорости. Зимой это самый дорогой километр.

Заряжать после поездки

На тёплой батарее быстрая зарядка идёт заметно быстрее, чем на выстывшей. Поставить машину на зарядку сразу по приезде дешевле по времени, чем утром.

Не держать полный заряд на морозе

Если машина стоит несколько дней на улице, ей комфортнее уровень около половины, а не сто процентов. Для повседневной езды это не критично, для долгой стоянки — заметно.

Зарядка в мороз

Второе, что удивляет зимой: быстрая зарядка перестаёт быть быстрой. Холодная батарея не принимает большой ток, и станция, которая летом давала сто киловатт, отдаёт тридцать. Машина не сломана — она защищает батарею.

Помогает предварительный прогрев: у большинства современных машин он включается автоматически, если станция задана точкой маршрута в штатной навигации. У машин без такой функции остаётся простое правило — заряжаться после часа езды, а не в начале пути.

Стоит ли вообще брать электромобиль в нашем климате

Стоит, если считать честно. Зимняя потеря — это не поломка и не сюрприз, а известная величина, которую можно заложить в расчёт при выборе машины: взять запас хода с четвертью сверху и не остаться заложником одной зарядной станции.

Машины с большим паспортным запасом как раз для этого и берут: у машины с семьюстами километрами по паспорту даже январская трасса оставляет больше трёхсот. Что есть в наличии с таким запасом — в разделе электромобилей и в подборке с запасом хода от 700 км.